Как «эффект отскока» может свести на нет экологические преимущества электромобилей

Существует риск того, что убеждение в том, что электромобили намного экологичнее, приведет к тому, что владельцы начнут ездить чаще или быстрее или будут использовать автомобили вместо общественного транспорта.

Транспортный сектор производит около 19% от общего объема выбросов парниковых газов в Австралии . Около 85% транспортных выбросов приходится на дорожные транспортные средства, сжигающие ископаемое топливо.

В прогнозах выбросов Австралии на 2023 год ожидается, что транспортные выбросы возрастут с 2023 года по базовому сценарию, вернувшись к допандемийному уровню. Поскольку прогнозируемое потребление электромобилей увеличится с 2030 по 2035 год, транспортные выбросы, как ожидается, снизятся.

Хотя эти прогнозы многообещающие, реальность сложнее. Наше новое исследование изучило часто упускаемые из виду факторы, такие как эффект отскока . Это явление, при котором повышение энергоэффективности, например, от электромобилей, может привести к увеличению общего использования.

Мы уже видели этот эффект в действии в других странах , которые лидировали в принятии электромобилей. К счастью, у нас также есть доказательства того, как управлять эффектом отскока, чтобы достичь ожидаемых зеленых выгод от электромобилей.

Эффект отскока широко распространен

Когда что-то становится более эффективным, более дешевым или более простым в использовании, люди склонны использовать это больше. Это может частично (а иногда и значительно) нивелировать ожидаемые выгоды от большей эффективности.

Эффект отскока был хорошо задокументирован в отношении многих крупномасштабных зеленых инициатив, особенно улучшений энергоэффективности домов , когда дома модернизируются с лучшей изоляцией или системами отопления и охлаждения . При более низких расходах на отопление и охлаждение некоторые домохозяйства затем поддерживают свои дома на более высоком уровне комфорта в течение более длительного времени. Это компенсирует часть предполагаемой экономии энергии.

В случае электрификации транспортных средств , поскольку владение и эксплуатация автомобилей становятся дешевле, люди могут начать ездить чаще или на большие расстояния. Мы уже видим это в некоторых странах.

Исследование , проведенное в Стокгольме (Швеция) на ранних этапах внедрения электромобилей, показало, что водители совершали больше поездок и больше полагались на свои автомобили, чем пользователи, не пользующиеся электромобилями. Участники исследования в целом считали электромобили более экологичными, чем общественный транспорт.

Водители также могут увеличить скорость и ускорение, зная, что их транспортное средство стало более экономичным, а вождение стало дешевле. В одном исследовании было обнаружено 20,5%-ное обратное действие в скорости поездки для электромобилей. Это снизило ожидаемую экономию энергии.

Насколько велико влияние этого эффекта?

Исследования показали, что если оценки экологических выгод игнорируют эффекты отскока, эти выгоды могут быть завышены примерно на 20% для сокращения использования транспортных средств и примерно на 7% для сокращения потребления электроэнергии. Другие исследования предсказали более умеренные эффекты .

Вы можете спросить, а что, если путешественники ездят на большие расстояния? Разве электромобили не являются по-прежнему нулевыми по выбросам? Хотя они не производят никаких выхлопных газов, большие расстояния увеличивают их экологический след другими способами.

Больше вождения потребляет больше электроэнергии. Если она поступает из ископаемого топлива, она производит выбросы углерода.

Производство и утилизация аккумуляторных батарей электромобилей также являются источником значительных выбросов.

Увеличение количества поездок приводит к увеличению заторов на дорогах и увеличению выбросов, не связанных с выхлопными газами, от шин и тормозов .

Другими словами, вождение с нулевым уровнем выбросов — это еще не все.

Несмотря на эффект отскока, электромобили все равно будут иметь значительные экологические преимущества. Но насколько велики эти преимущества, зависит от того, как используются транспортные средства.

Какова психология этого эффекта?

Понимание закономерностей восстановительного поведения имеет ключевое значение для минимизации разрыва между ожидаемыми и фактическими экологическими выгодами.

Исследования показывают, что хотя люди могут принимать проэкологические модели поведения, например, водить электромобили, они не всегда принимают рациональные решения, основанные исключительно на стоимости. Было высказано предположение, что такие факторы, как моральное лицензирование — идея о том, что люди чувствуют себя вправе вести себя менее устойчиво после того, как сделали зеленый выбор, — способствуют этому явлению.

Более поздние исследования предоставили доказательства того, что моральное лицензирование — это не вся картина. Вместо этого экологические установки и демографические факторы — такие как возраст и пол — играют большую роль в определении последующего поведения, благоприятного для климата. Молодые мужчины с меньшей вероятностью будут вести себя благоприятным для климата образом. Пожилые люди и женщины с большей вероятностью будут вести себя устойчивыми способами.

Личные и социальные нормы играют роль в том, как люди реагируют на энергоэффективные технологии, но не всегда ожидаемым образом. Проэкологические ценности — когда люди искренне заботятся о своем влиянии — наиболее эффективны в предотвращении эффекта отскока. Люди с такими ценностями более склонны к осознанной корректировке своего потребления.

Однако социальные нормы могут иметь противоположный эффект. В некоторых случаях люди могут переходить на энергосберегающие продукты, такие как электромобили, чтобы соответствовать общественным ожиданиям, но это может привести к так называемому компенсаторному поведению. Чувствуя, что они «сделали свою часть», они могут оправдывать более частое использование транспортного средства. Или они могут переключиться с общественного транспорта на вождение.

Каково решение?

Стимулы и политика по продвижению электромобилей в значительной степени эффективны в сокращении выбросов углерода, но могут иметь непредвиденные последствия .

Низкие эксплуатационные расходы этих транспортных средств, а также такие стимулы, как освобождение от пошлин или налогов, могут способствовать большему вождению. Это часто происходит за счет общественного транспорта, езды на велосипеде и ходьбы пешком . Такие стимулы также могут способствовать увеличению числа владельцев транспортных средств или городского трафика .

Недостаток знаний о полном экологическом воздействии сделанного ими выбора может сделать людей более восприимчивыми к таким непреднамеренным эффектам. Когда потребители лучше информированы, непреднамеренные последствия, такие как эффект отскока, имеют тенденцию уменьшаться .

Повышение осведомленности и предоставление целевой информации могут помочь противодействовать поведению, которое подрывает преимущества электромобилей.

В глобальном стремлении бороться с изменением климата простого сокращения выбросов выхлопных газов транспортных средств будет недостаточно . Чтобы действительно минимизировать воздействие транспорта, мы должны принять комплексный подход, который охватывает весь жизненный цикл транспортных средств — от производства и использования до утилизации.

Источник https://www.unsw.edu.au